La commune d'Oberkirch mise sur l'électromobilité Interview avec Daniel Arnold et Roman Von Matt sur l'introduction du Rigitrac SKE40 entièrement électrique dans la commune d'Oberkirch

Quelles sont vos premières expériences avec le Rigitrac, en particulier pour le service hivernal ?
Le tracteur est de conception simple, facile à utiliser et silencieux, ce qui en fait un atout précieux dans le secteur communal. Nous avons déjà reçu à plusieurs reprises des réactions positives de la part de la population. Ce qui est particulièrement remarquable, c'est que le service hivernal est moins perçu, car le bruit est absent.

Quel facteur a finalement fait pencher la balance en faveur de l'achat du Rigitrac par rapport à la concurrence ?
Le point le plus important a été le fait qu'il s'agisse d'un produit suisse. La haute qualité de fabrication et le fait qu'il s'agisse d'une entreprise familiale ont également été déterminants. De plus, la simplicité d'utilisation est convaincante.

Pour quelles tâches le Rigitrac sera-t-il utilisé au quotidien à l'avenir ?
Il sera principalement utilisé pour les tournées de ramassage des déchets, le service hivernal et les trajets d'approvisionnement.

Comment le Rigitrac a-t-il fait ses preuves dans le service hivernal ?
Il est idéal pour une petite commune d'agglomération comme Oberkirch. Nous l'utilisons surtout dans les rues de quartier, sur les trottoirs et dans le centre.

Comment se comporte-t-il sur la neige et la glace ?
Au début, il a fallu s'y habituer, car la suspension est différente de celle du tracteur précédent. Le confort de conduite est toutefois un point positif. Comme il n'est pas nécessaire de changer de vitesse, on peut mieux se concentrer sur le chasse-neige et l'épandeur de sel. De plus, il y a moins de fatigue car le bruit est moins important.

Quelle est la durée de vie de la batterie en utilisation quotidienne ?
La durée d'utilisation est tout à fait suffisante. L'idée est de toute façon de faire une pause après cinq heures.

Combien de temps dure la recharge du tracteur ? Comment la gestion de la charge a-t-elle été organisée ?
Les pauses sont suffisantes pour recharger suffisamment la batterie.

Comment l'alimentation électrique des véhicules électriques est-elle organisée ? Y a-t-il une autoproduction d'électricité ?
Actuellement, nous utilisons l'installation photovoltaïque de l'école, mais nous ne pouvons pas encore utiliser directement cette électricité. La station de transformation CKW fournit du courant vert, de sorte que nous sommes bien approvisionnés.

Y a-t-il eu des défis ou des inconvénients inattendus par rapport à un tracteur conventionnel ?
Non, il n'y a pas eu de défis particuliers.

Quels potentiels d'amélioration voyez-vous dans l'utilisation de l'électromobilité pour les travaux agricoles quotidiens ?
La diminution des nuisances sonores et la réduction des gaz d'échappement sont des avantages évidents. Avec le diesel, nous devions souvent laisser tourner le moteur, ce qui a été critiqué par la population. En revanche, les véhicules électriques peuvent être utilisés sans crainte à l'arrêt, sans gêner personne.

Quel a été votre degré de satisfaction quant au déroulement des opérations via Robert Aebi ?
Très satisfait ! La collaboration a été professionnelle, simple et marquée par un grand engagement. Nous avons eu à tout moment du soutien pour nos questions. Aussi bien par Robert Aebi que directement par l'entreprise Sepp Knüsel.

Quelles recommandations donneriez-vous à d'autres communes qui réfléchissent à l'électromobilité ?
Je peux le recommander sans réserve. Il est toutefois important de bien réfléchir aux interventions pour lesquelles le véhicule sera utilisé. Le prix pourrait constituer un obstacle pour certaines communes.

Oberkirch souhaite-t-elle jouer un rôle de pionnier dans ce domaine ?
Oui, notre objectif est d'obtenir le label "Cité de l'énergie Gold". Dans la stratégie communale, nous avons défini que nous voulions agir de manière innovante et durable. Dans le domaine de l'environnement, nous avons déjà beaucoup rattrapé notre retard.

Y a-t-il eu des résistances ou des discussions sur l'électromobilité ?
Les nouvelles technologies suscitent toujours des réactions mitigées. Certains avaient des doutes, mais dans l'ensemble, les réactions ont été positives. Il est important de se confronter aux doutes, de les prendre au sérieux et de prendre parfois des risques. En tant que précurseur, il faut tester et acquérir de l'expérience.

Y a-t-il d'autres mesures prévues pour promouvoir l'électromobilité ?
Une voiture électrique a également déjà été achetée pour le centre d'entretien, mais aucun autre grand projet n'est prévu pour le moment.

Comment l'approvisionnement en électricité est-il organisé ? Y a-t-il des projets d'autoproduction ?
Il existe déjà une installation photovoltaïque à l'école. Il n'y a pas de place pour cela au Werkhof. Depuis cette année, le canton de Lucerne impose la planification d'une installation photovoltaïque pour les nouvelles constructions. Cela sera donc encore plus important à l'avenir.

Quelles recommandations donneriez-vous à d'autres communes qui envisagent de faire un pas similaire en direction de l'électromobilité ?
Les autres communes sont cordialement invitées à nous rendre visite pour se faire une idée du Rigitrac dans la pratique. Il est important de bien s'informer et de vérifier si la mobilité électrique est adaptée aux besoins spécifiques de la commune.